在展示中，Tesla 使用 10 個由超高壓空氣罐供氣的噴嘴，配合車輛控制系統，完成垂直與斜向的短暫躍升，以及爬坡、倒立懸停、翻轉和落地等複雜動作。這些表現證明車輛具備短時間推力輸出、噴嘴向量控制及快速反應控制邏輯等能力。重要的是，為了安全，展示時車內沒有真人駕駛；活動也未展示持續向前飛行、巡航或空中續航距離，而這些才是判斷是否具備實用空中移動能力的關鍵，不只是表演性的跳躍。

Roadster 的噴射系統透過高速噴出壓縮空氣產生衝量。若要產生足以支撐車輛的垂直升力，推力必須超過車重，並保留足夠餘裕以應付控制需求和外界擾動。壓縮空氣系統能瞬間產生高推力，但與化學燃料或電池驅動的螺旋槳相比，每單位質量所能儲存的能量很少。因此，要達成持續懸停或巡航，不是得裝上更大的氣罐（增加重量、削弱道路性能），就是要有高能量密度的持續能源；Tesla 並未展示其中任何一種方案。噴嘴的向量配置和反作用力矩也不簡單：噴流會產生複雜力矩，轉換飛行狀態時必須透過快速的多軸控制維持姿態。

每公斤可儲存的能量，是所有飛行載具面臨的根本限制。現今電池的重量能量密度比液態燃料低好幾個數量級，而壓縮空氣氣罐的比能量更低。若要支援飛行而加裝更大的氣罐或電池，重量就會增加，進而壓縮推力餘裕並損害道路操控表現。反覆以高功率噴射也會產生熱負荷，使材料和密封件承受壓力；壓縮空氣膨脹降溫與噴嘴升溫都需要主動冷卻和完善的維護週期。若沒有能量密度方面的突破或混合式能源架構，Tesla 的系統最適合短暫動作，而非大規模點對點飛行。

飛機必須符合嚴格的適航標準，涵蓋結構載荷、系統備援、控制失效情境和乘員逃生系統。公路與航空兩用車輛的限制更多：既要有能承受道路碰撞的結構，也要有備援推進與飛控系統，才能安全懸停並完成飛行狀態轉換。Roadster 展示的控制邏輯能處理預先編排的動作；但噴嘴堵塞、氣罐破裂或感測器故障等非預期失效情境，則需要備援致動器、故障安全模式，以及耗時又昂貴的認證測試。監管機構會要求證據，確保車輛在混合交通和空域中發生緊急狀況時，能保護乘員與旁人。

成熟的 eVTOL 計畫著重於分散式電力推進、高升阻比設計，以及以認證為優先的工程方法。新創公司通常會採用輕量化設計並限制載重，以符合升力需求。Tesla 的路線是在重量較高、具碰撞防護的道路車輛平台上整合短時間噴射推力，形成不同的產品方向：卓越的地面性能，加上有限的空中動作。這讓 Roadster 更像是一款能做空中特技的高性能電動車，而非載人 eVTOL 的競爭者。若要轉向真正的個人空中移動，Tesla 必須重新設計重量配置、導入可持續提供推力的推進系統，並遵循符合航空規範的開發流程。